وب سایت پدال: سال ۲۰۱۵ میلادی با کانسپت های برجسته ای از خودروسازان بزرگ دنیا مانند جنرال موتورز، فورد و تویوتا همراه بود. با این حال، از برخی برندهای کمتر شناخته شده مانند «یاماها» و «جوجارو» نیز کانسپت های خود را ارائه کردند. فارغ از اینکه این کانسپت ها به عنوان یک پیش نمایش از یک سوپرماشین، پیکاپ، اسپورت یا لوکس مطرح بودند، همه آنها به نوعی برای هواداران دنیای خودرو الهام بخش بوده اند.

در ادامه، قصد داریم بهترین کانسپت های ۲۰۱۵ را مرور کنیم. سعی شده ترتیب زمانی رونمایی آنها نیز رعایت شود.
بنا به گزارش آکاایران : بیوک اَوِنیر (دیترویت)
از بین تمام کمپانی هایی که در نمایشگاه اتومبیل دیترویت شرکت کرده بودند، این بیوک بود که در شب قبل از افتتاح نمایشگاه، در یک سکوی پر زرق وبرق در یک انبار «ایسترن مارکت» شهر دیترویت، مراسم رونمایی اختصاصی خود را برپا کرد. در این مکان، خبرنگاران، مقامات و هواداران جمع شده بودند تا بیوک کاسکادای کانورتیبل مدل ۲۰۱۶ را ببینند که در دو حالت با سقف باز و با سقف بسته به نمایش گذاشته شد. این دقیقاً زمانی بود که از قبل برای رونمایی این مدل درنظر گرفته شده بود و همه منتظر آن بودند.

وقتی دو «کاسکادا» در سر جایشان قرار گرفتند، یک جایگاه در وسط سکو به صورت خالی باقی ماند. این احتمال می رفت که بیوک قصد معرفی یک شاسی بلند جدید داشته باشد و به این وسیله، فاصله بین مدل کوچک «انکور» و «انکلیو» ی بزرگ را پر کند. ولی به جای آن، یک کانسپت کاملاً غیرمنتظره به نام «اونیر» رونمایی شد که جذابیت بسیار زیادی داشت.

فورد رپتور (دیترویت)
استفان کولبرت (Stephen Colbert) در یکی از آخرین برنامه های «گزارش کولبرت» به یک نکته جالب در مورد توجه اندک امریکایی ها به بازه زمانی پایین بودن قیمت بنزین اشاره کرد:
این هفته سوخت ارزان شده؟ یک طرح لیزینگ ۵ ساله از یک کشتیِ باری با آئرودینامیک یک بلوک سیمانی! ثبت نام می کنم.
این گفته «کولبرت» ممکن است کنایه آمیز باشد، ولی چه چیزی بهتر از این حال و هوا برای فورد که نسل دوم F-150 رپتور را معرفی کند؟

فورد GT (دیترویت)
فورد به شکلی متواضعانه از بمب خبری خود در نمایشگاه اتومبیل دیترویت ۲۰۱۵، این چنین یاد می کند:
مهندسی شده برای حفظ موقعیت کمپانی در بین خودروهای خاص.
البته ظاهر این کانسپت چندان با شگفتی همراه نبود؛ چراکه چند ماه قبل فورد از شرکت یک مدل جدید GT در مسابقات لمانز ۲۰۱۶ خبر داده بود و چنین خودرویی می بایست با ساخت نمونه های جاده ای، استانداردهای لازم را برآورده می کرد.

درحالی که GT پا به صحنه «جو لوئیز آرنا» در دیترویت می گذاشت، صحبت های مقامات فورد باعث می شد که نگاه های بیشتری به سمت این خودرو جلب شوند. فورد GT بیش از ۶۰۰ اسب بخار قدرت داشت و از ساختار کلی و پنل های بدنه فیبر کربن بهره می برد. GT جدید دارای آئرودینامیک هوشمند در بدنه خود بود و در واقع، نه تنها موقعیت کمپانی را در بین خودروهای خاص حفظ می کرد، بلکه احتمالاً دیگر رقبا را در این زمینه به چالش می کشید.

هیوندای سانتاکروز (دیترویت)
شنیده ها حاکی از آن است که هیوندای یک پیکاپ تراک برای بازار ایالات متحده معرفی خواهد کرد. در طول سال ها، بررسی های زیادی در بازار برای این مدل انجام شده، ولی هنوز تولید آن رنگ واقعیت به خود نگرفته است. بیشتر سروصداها بر روی یک پیکاپ فول سایز برای هیوندای بوده که با وجود سه خودروساز بزرگ دیترویت، هدف بسیار بزرگی به نظر می رسد. با این وجود، در نمایشگاه اتومبیل دیترویت ۲۰۱۵، هیوندای با ارائه یک کانسپت تراک منحصربه فرد و نه چندان «فول سایز» همه را شگفت زده کرد. این خودرو که «سانتاکروز» نام داشت، از یک طراحی بدنه یکپارچه بهره می برد، دارای جثه ای کامپکت بود و از یک موتور دیزل استفاده می کرد.

به گفته هیوندای، این کمپانی پس از «شنیدن مشتاقانه نظرهای مشتریان» و تشخیص نیازهای آنها، فرمت اصلی سانتاکروز را حفظ خواهد کرد؛ چیزی که مطمئناً برای کسانی که به دنبال یک وسیله نقلیه CUV با قابلیت حرکت در گل ولای و حمل وسایل هستند، کافی خواهد بود. البته این افراد نمی خواهند یک تراک با ابعاد بزرگ و مصرف سوخت و قیمت بالا داشته باشند. بر این اساس، «سانتا کروز» متولد شده است؛ یکی از جذاب ترین وسایل نقلیه ای که تاکنون وجود داشته است.

بنتلی EXP 10 اسپید 6 (ژنو)
در هر نمایشگاه اتومبیل، حداقل یک خودروساز وجود دارد که می خواهد با کانسپتی با فاصله زیاد نسبت به یک مدل تولیدی، نظر همه را به سمت خود جلب کند. یکی از اولین نکات برجسته نمایشگاه اتومبیل ژنو در سال ۲۰۱۶، همین کانسپت EXP 10 اسپید 6 از بنتلی است.

کسی که محصولات بنتلی را به خوبی می شناسد، می تواند به راحتی تشخیص دهد که هدف این کمپانی از ارائه چنین کانسپتی، اضافه کردن یک مدل اسپورت کوچک تر در سطحی پایین تر از مدل «کانتیننتال» است. ولی EXP 10 آن چنان شرایط رادیکال و وزن کم، و همین طور چالاکی زیادی دارد که نمی تواند با شرایط کنونی محصولات بنتلی هماهنگ باشد.
جوجارو GEA (ژنو)
نمایشگاه اتومبیل ژنو به خاطر اشخاصی شناخته شده که خارج از چارچوب مرسوم فکر می کنند و در سال ۲۰۱۵ نیز بسیاری از طراحان دیده می شدند که در بسیاری از جنبه های اساسی در خودروهایشان تجدیدنظر کرده بودند. در برخی موارد، این تغییرات بیشتر به چشم می آمد. یکی از نمونه های این موضوع، کانسپت ایتال دیزاین جوجارو GEA سدان است که کسی جز ولفگانگ ایگر (Wolfgang Egger)، طراح سابق آئودی، آن را طراحی نکرده است.

این خودرو با طولی برابر ۵۳۵۹ میلی متر و عرضی برابر ۱۹۸۱ میلی متر، ابعادی مشابه یک رولز رویس گوست دارد و بر روی چرخ های ۲۶ اینچی طرح «هزار پره ای» سوار شده است. هرکدام از این چرخ ها با استفاده از یک شمش جداگانه آلومینیوم ساخته شده اند. همانند رولز رویس، GEA نیز از یک طرح «بوک استایل» برای درها استفاده می کند؛ البته در فرم کاملاً مخصوص یک خودروی کانسپت. این خودرو ستون دوم یا B در بدنه ندارد. ضمن اینکه احتمال برخورد جانبی برای خودرویی که بر روی فرش پارک شده، بسیار کم است.
هیوندای N ویژن 2025 گرن توریسمو (فرانکفورت)
خودروسازان زیادی در سال ۲۰۱۵ به سراغ ارائه کانسپت های مجازی خیره کننده برای بازی ویدیویی گرن توریسموی سونی رفته بودند و هیوندای نیز این کانسپت فوق العاده را معرفی کرد.

این کانسپت که با عنوان «N ویژن 2025» معرفی شد، نه تنها برای رانندگی های دیوانه وار در بین خودروهای ویژن GT ساخته شده بود، بلکه به شکلی مناسب، از برند زیرشاخه N برای محصولات با عملکرد بالای هیوندای پرده برداری می کرد.
مرسدس کانسپت IAA (فرانکفورت)
در یک بازی جالب با کلمات، مرسدس بنز از نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت، IAA که مخفف عبارت "Internationale Automobil-Ausstellung” است، برای ارائه این کانسپت زیبا و آینده نگرانه با عنوان «کانسپت IAA» که مخفف عبارت "Intelligent Aerodynamic Automobile” به معنای «اتومبیل آئرودینامیک هوشمند» استفاده کرد.

مرسدس بنز تاریخ طول و درازی با وسایل نقلیه آئرودینامیک، چه در گذشته های دور و چه در زمان های اخیر دارد. W126 کلاس S که در سال ۱۹۷۹ میلادی معرفی شد، ضریب دراگی برابر 0.36 داشت. البته مقایسه Cd در آن زمان، باتوجه به شرایط متفاوت تونل باد و حتی روش اندازه گیری این ضریب کار مشکلی است، ولی در حال حاضر خط تولید دایملر دارای یک نسخه از CLA با ضریب دراگ 0.22 است. امّا کانسپت IAA شرایط آئرودینامیک را از این هم فراتر برده و به عدد 0.19 رسیده است. البته این در شرایطی است که پیش آمدگی بسیار کوتاهی در جلو استفاده شده، چرخ های ۲۲ اینچی در پوشش تایرهای 235/35 قرار گرفته اند و یک سیستم پیشرانه پلاگین هیبرید، نیاز قابل توجهی به خنک شدن خواهد داشت. البته باید به این موضوع نیز اشاره کنیم که این خودرو واقعاً یک آئٰرودینامیک هوشمند دارد و ظاهرش را تغییر می دهد.

پورشه میشن E (فرانکفورت)
پوشه میشن E احتمالاً یک خودروی کاملاً «کانسپت» باشد. خطوط اغراق آمیز و ارتفاع رانندگی دیوانه وار از شواهد این موضوع هستند. ولی مأموریت آن کاملاً مشخص است؛ یک سدان پرفورمنس تمام الکتریکی برای مقابله با تسلا.

میشن E به عنوان یک غافلگیری در «شب گروه فولکس واگن» در فرانکفورت معرفی شد؛ جایی که ۱۲ برند این گروه تقریباً در هر نمایشگاه اتومبیل مهمی این کار را انجام می دهند. برخی آمار میشن E با اینکه هنوز خیالی به نظر می رسیدند، ولی بسیار خیره کننده بودند؛ از جمله صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت در مدت کمتر از ۳/۵ ثانیه، دامنه مسافت تمام الکتریکی ۵۰۰ کیلومتری و پلتفرمی که قدرت ۶۰۰ اسب بخار را به تمام چهار چرخ خودرو انتقال می داد. درحالی که این آمار در سطحی پایین تر از قدرت ۷۶۲ اسب بخاری و شتاب ۲/۸ ثانیه ای تسلا قرار می گیرند، ول پورشه می خواهد از یک نقطه آسیب پذیر به تسلا حمله کند و آن سوکت شارژ است. پورشه اخیراً ورود این خودرو به مرحله تولید را تأیید کرده است.

مزدا RX-ویژن (توکیو)
در کمتر از ۲۴ ساعت پس از درز اطلاعاتی مبنی بر استفاده از یک موتور روتاری در کانسپت اسپورت مزدا، این خودروساز پرده ها را از روی این کانسپت کنار زد و یک تأییده رسمی برای این موضوع ارائه داد. این خودروی اسپورت مزدا که به صورت رسمی به عنوان «RX-ویژن» شناخته شد، به صورت ۲ در، ۲ سرنشین، موتور جلو و دیفرانسیل عقب و با نگاهی به جهت گیری آینده زبان «کودو»، طراحی شده بود.

کانسپت جذاب RX-ویژن، مکانی برای قرارگیری نسل بعدی موتور روتاری اسکای اکتیو-R در زیر کاپوت کشیده خود بود. در مورد نقش این موتور در طراحی، مزدا به سرعت به این نکته اشاره کرد که اگر ابعاد کامپکت این موتور اسکای اکتیو-R نبود، استفاده از چنین خط کاپوتی در RX-ویژن کاملاً غیرممکن بود.
با اینکه مزدا تولید آخرین محصولش با پیشرانه روتاری، یعنی RX-8 را در سال ۲۰۱۲ متوقف کرد، ولی گفته می شود که تحقیق و توسعه روتاری همچنان در این سال ها ادامه داشته است. در عین حال، احیای دوباره «روتاری» نیازمند غلبه بر مشکلات خاص این موتورها یعنی راندمان پایین، آلودگی بالا و قابلیت اطمینان کم است. احتمالاً مهندسان مزدا وقت زیادی برای رسیدگی به این مسائل پشت سر گذاشته اند.

یاماها اسپورتس راید (توکیو)
یاماها مطمئناً یک نام شناخته شده در وسایل نقلیه دو چرخ است، با این حال مانند هر کمپانی موفق دیگری، به دنبال توسعه دامنه های خود خواهد بود. یکی از شواهد این موضوع، «موتوبات» یاماها است که در نمایشگاه توکیو به نمایش گذاشته شد. موتوبات یک ربات موتورسوار است که واحد تحقیقات و توسعه یاماها آن برای رانندگی با موتورسیکلت با سرعتی در حدود ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت توسعه داده است.

یک گزینه نزدیک تر به مرحله تولید، این کانسپت اسپورت ۲ سرنشینه یاماها است که یورشی تازه از این کمپانی به دنیای اتومبیل محسوب می شود. البته «اسپورتس راید» اولین کانسپت خودروی شهری یاماها نیست؛ چراکه این کمپانی قبلاً در نمایشگاه توکیوی ۲۰۱۳، یک مدل کوچک ۲ سرنشینه MOTIV ارائه کرده است. ولی این کانسپت جدید، جذابیت بیشتری دارد و بسیار پیشرفته تر است.

تویوتا S-FR (توکیو)
بدون شک سرآمد مدل های معرفی شده تویوتا در نمایشگاه اتومبیل توکیو ۲۰۱۵، کانسپت S-FR بوده است. این کانسپت بر اساس «ابعاد کوچک»، «موتور جلو» و «دیفرانسیل عقب» و برای تأثیرگذاری بر چهره پرفورمنس کمپانی طراحی شده است. این خودروی اسپورت 2+2، یک الگوی کامپکت دارد و تویوتا از آن به عنوان سطح نخست یک کوپه اسپورت یاد می کند؛ یکی از مسائلی که باعث می شود که انتظار حضور این کانسپت را در خط تولید داشته باشیم.

البته تویوتا هنوز جزئیات مکانیک این خودرو را منتشر نکرده، ولی با احتمال بسیار بالایی می توان گفت که S-FR مجهز به یک موتور ۱/۵ لیتری تنفس طبیعی با قدرت ۱۳۰ اسب بخار است؛ قدرتی برای به حرکت درآوردن این کوپه ۹۸۰ کیلوگرمی مناسب خواهد بود.